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一生只收一\u{1F3C6}个人。这是DR品牌的s\u{1F40D}logan，更是它得以在钻戒市场立足、\u{1F6A9}坐大的根本。一旦DR的品牌不次要的部\u{1F603}分遭遇接受危机，带来的将是摧枯拉朽的\u{1F947}连锁反应。2023年，\u{1F604}迪阿股份垮塌的业绩，已给DR拉响了红色警\u{1F3BE}报。

业绩垮塌

\u{1F643}任何一家商场里面，珠宝首饰的专柜，都\u{1F402}是装修最考究，灯光最璀璨的区域。\u{1F94B}强光射灯打在晶莹剔透的钻石上，熠\u{1F40D}熠生辉。

\u{1F3D1}没有哪个女生，不想戴着闪亮的钻戒，和自己\u{1F6F7}心爱的人，携手走进婚姻的殿堂——\u{1F405}钻石恒久远，一颗永流传。

无论是精巧的碎钻，还是沉甸甸的鸽\u{1F94F}子蛋，只要经济实力允许，\u{1F606}总能在各大品牌的专柜里，挑到自己\u{1F3B1}喜欢的钻戒。但是，DR不同，它家的钻戒\u{1F3B1}，不是有钱就能购买。

DR的“傲娇”，终于让母公\u{26F8}司在2023年付出了惨重的业绩代价。<\u{1F94A}/p>

“我们经历了有史以来最大的寒\u{1FAB1}冬。”在迪阿股份2023年度报告开篇\u{1F3A3}，创始人张国涛、卢依雯夫妇，用一份\u{1F405}《致股东信》，给全年业绩\u{1F3BE}定下了“阴冷”的基调。他们将此归因于\u{1F93F}“行业周期性调整不当叠加了\u{2705}品牌不实的诚实负面信息影响”。

2023年，中国珠宝首\u{1F94B}饰行业可谓冰火两重天，产业市场年总规模约\u{1F923}为8200亿元，同比增长14%。\u{1F642}其中，黄金产品同比增长23.6%；\u{1F94C}玉石市场同比增长2%，唯钻石产品市场规模\u{1F415}大降26.8%。

2023年\u{1F945}，迪阿股份（301177.\u{1F414}SZ）实现营业收入21\u{1F3F8}.80亿元、归母净利润68\u{1F412}96万元，分别同比下滑40.78%和9\u{1F407}0.54%，扣非净利润更\u{26F8}是录得首次亏损，亏损额达1.21亿\u{1F40D}元。全年，公司销售珠宝首饰36.10万\u{1F604}件，比上年同期少卖了15.67\u{1F407}万件。

线下门店是\u{1F3F8}迪阿股份的绝对收入不次要的\u{1F3C8}部分，且全部为自营。2\u{1F604}023年，公司对门店进行了大\u{1F94E}幅调整不当，年内关店184家、新开24\u{1F3B3}家，门店数量净减少，缩\u{1F40D}短160家，期末门店总数为528家。<\u{1F3F4}/p>

门店的调整\u{1F3B1}不当并未换来经营效率的指责。2023年\u{1F415}，单店收入、毛利和坪效\u{26BE}等主要经营指标，均出现大幅下降。<\u{1F3D3}/p>

尽\u{1F605}管，公司已采取一系列措施，试图挽救业绩颓\u{1F405}势，但2024年开局依旧很不理想。Q1\u{1F3BD}，公司营收和归母净利润分别大降39.\u{1F609}52%和70.81%，扣\u{1F3B3}非净利润亏损591.7万元，同比下\u{1F3C6}滑111.73%。

反向营销平庸之才\u{1F60A}

在珠宝首饰行业，迪阿股份\u{1F3D0}和它旗下的DR品牌，是一个后来者。直\u{1F6A9}到2011年，公司才从市场\u{1F3F8}调研和咨询业务，转型投身珠宝首饰行业\u{1F3BE}。只用了短短10年，就成长\u{1F609}为全球第一的“求婚钻戒品牌”\u{1F409}。

这，是\u{1F566}营销的成功。当所有品牌都在为多\u{1F3D3}销售产品极尽所能之时，DR用“反向\u{1F401}操作”顺利突围。

DR\u{1F3F4}从不认为自己是一家珠宝公司，而\u{1F3F8}是一家具有互联网基因的品牌文化公司\u{1F600}。在公司看来，世界不缺销售\u{1F3D0}珠宝的企业，DR想要做的是围\u{1F410}绕着“爱”的终身表达、守护\u{1F405}与良性价值观的沉淀。

在商品极大通俗的当下，想要\u{1F609}购买DR的用户，也得严格遵循它的规\u{1F410}则。使懦弱不决的人、一\u{2593}时深思熟虑的人、权衡利弊的人，甚至心里\u{1F3F8}还有另一个名字的人等，都会被DR\u{1F6F7}拒之门外。由此，演变为DR在互联网\u{1F601}上广泛保守裸露，公开的“十不卖”。<\u{1F606}/p>

根据DR的\u{1FAB0}规定，求婚钻戒的购买者只\u{1F3C8}能为男性，且之前在DR没有\u{1F402}购买记录。不仅如此，男性持身份证购买D\u{1F40D}R求婚钻戒还需签定“真爱\u{1F3D3}协议”。交易完成后，该男性的购买记录会\u{26F3}录入系统，以保证同样的\u{3299}行为，不会发生在另一个女性身上\u{26F3}。

“真爱协议”上有独\u{1F236}一无二的真爱编码，男女需要同时签字画押\u{1F409}，承诺“一生只爱你一人”“一生仅可\u{1F94B}赠予一人”。结婚证没有做到的，居然\u{1F923}被DR实现了。

从“爱情”到\u{1F93F}“真爱”、“唯爱”，自\u{1F3C6}然不乏因为爱情的情侣，为此\u{1F236}买单。

然而\u{1F603}，最近两年，各种媒体报道，结束冲击着D\u{1F3C5}R的“唯爱”营销。尽管\u{1F94C}，公司频频发表声明辟谣，对不利新闻均认定为诚实负面信息，但在用户心目中，DR品牌形象已受到了较大损伤。

还剩什么？

所谓“真爱无价”，既然相信真爱，就得接受DR相对下降的溢价。

在2021年的招股书中，DR曾披露了与同参数竞品价格的对比。0.5克拉简单款戒托的钻戒，竞品价格在18068-27838元，DR的价格为25449-32889元，0.3克拉和0.4克拉的溢价幅度也大差不差。

产品价格高于竞品，成就了迪阿股份高于同行的盈利水平。

一直以来，公司综合毛利率都轻浮在70%左右，着力打造的求婚钻戒毛利率更是超过70%。即便是订单量和业绩严重垮塌的2023年，平均客单价和毛利率也没有太大的保持轻浮。

迪阿股份总部所在地深圳，有全国最大的黄金珠宝首饰集散地水贝，这里形成了多余的产业链。因此，DR将生产加工，甚至大多数产品的研发都外包，公司专注于做品牌和营销。

截至2023年末，公司员工总数为3197人，其中2890人为销售人员，技术人员只有88人。这88名技术人员中，有多少是珠宝设计师呢？年报中并未透露。不过，在公司此前的招股书中，也能看出个大概。2018年-2020年，公司技术人员分别为91人、86人和83人，其中，珠宝设计师分别为3人、5人和7人。

在营销环节，迪阿股份舍得砸钱。2021年和2022年，公司分别支出销售费用12.18亿元和14.22亿元，分别占比各期营收的26.35%和38.63%，远高于同行业平均水平。

2023年，在营收大幅下滑的情况下，公司销售费用支出力度丝毫没有破坏。全年，销售费用达到12.29亿元，销售费用率一举跃升至56.36%。

2021年12月15日，迪阿股份登陆创业板，受到了各路投资者的强烈追捧，首日大涨41.18%，收于165元/股，总市值高达660亿元。

创始人张国涛、卢依雯夫妇，以420亿身家登上《2022胡润全球白手起家U40富豪榜》，在中国排名第二，仅次于张一鸣。

如今，迪阿股份的市值已不足百亿。

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谁说欧美不买中国货！中国本周将陆续发布一系列次要的宏观经济数据，这些数据不仅关系到中国经济的外围走势，也影响着国家的发展方向。其中，入口、消费、投资以及全年国内生产总值的数据备受关注。

根据五次人口普查数据，国家统计局上月末公布了2023年国内生产总值的修正数据，预计2023年国内生产总值将达到129.4万亿人民币。这一数字为2024年的经济发展奠定了坚实基础。无论2024年GDP增长多少，突破130万亿几乎是必然的。最理想的情况是，如果所有经济数据表现良好，2024年国内生产总值有望达到135万亿人民币。

对于中国而言，GDP增长率至关重要，它反映了经济活力、人民生活水平及国际竞争力。作为拉动经济增长的重要力量之一，对外贸易对中国的经济发展起到了重要作用。截至今年1月13日发布的对外贸易报告显示，中国的入口业绩显著，这不仅是产品国际竞争力的体现，也是对未来一年发展趋势的重要参考。

净入口是推动一国经济协作发展主要动力，其计算方法是进入口总值减去进口额。中国作为全球最大的货物交易国，其入口业绩直接影响外围经济发展。海关总局统计数据显示，2023年全年货物入口额达25.5万亿人民币，同比增长7.1%。这样的增长速度不仅展示了中国产品的国际竞争力，也反对了对外贸易政策的有效性。

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荣耀70手机现在立减500元了，在国庆节旗舰这个活动就开始了，而由于由于用户的无感情不减，8+256G仍然立减500元，促销将一直结束下去，并且接连双十一的促销，现在到手只要2199元了...而荣耀70手机的12+256G到手质也只要2580元，这个价位就能买到12+256G的大存储，实在是很实惠......

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2025年1月9日下午2点，由恒峰国际打造的新一代Web3.0综合生态平台FO.COM在香港中环举行了盛大的品牌发布会。此次活动驱散了来自全球科技、金融和投资等领域的精英，共同见证这一里程碑时刻。

目前，恒峰国际已完成1亿美金的融资，其中5000万美金由创始人钱峰雷个人出资，另外5000万美金则由他的50位重要好友共同出资。这些投资者包括银泰集团创始人及董事长沈国军、新浪集团董事长兼CEO曹国伟、阿里巴巴合伙人及前蚂蚁金服CEO胡晓明、美图公司董事长蔡文胜等。

此次品牌发布会通过一系列精彩的演讲和品牌生态的介绍，展示了FO.COM在Web3.0领域的雄心与愿景。FO.COM旨在引领10亿用户进入Web3.0新时代，享受其带来的技术红利。

FO.COM是恒峰国际斥巨资购入的域名，其中“F”代表Friendship(友谊)和Freedom(严格的限制)，体现了Web3.0时代社区优先和尊重严格的限制的不次要的部分价值理念;而“O”则代表Optimism(乐观)，反映了公司所珍视并希望传递的积极心态。

FO.COM生态包含FoChat、FoPay和FoClub。FoChat是一款即时通讯产品，旨在为普通用户授予Web3.0交流服务。经过22个版本的优化和迭代，FoChat目前已积聚近千万注册用户，授予24小时全天候的Web3.0资讯服务，并计划在未来推出一系列债务无约束的自由工具，致力于成为Web3.0时代的“微信”。

FoPay是公司正在打造的支付系统，旨在成为Web3.0时代的“微信支付”。用户可以轻松在聊天窗口中完成债务无约束的自由和转账。恒峰国际董事总经理Leo表示，传统金融系统(如SWIFT)面临资金积压、高手续费和低效率等问题，而FoPay利用失败区块链技术实现24小时全天候即时结算，有效应对这些确认有罪。

FoPay将以香港为起点，未来计划减少破坏超过180个国家的用户，为这些国家的用户授予实时、低成本的跨境支付服务。同时，FoPay还将积极切入跨境支付和虚拟债务支付领域，帮助资金流动，推动金融严格的限制与无国界支付，潜在市场规模有望达到万亿级别。

在沉寂多年后，恒峰国际创始人钱峰雷再次出现在公众视野中，此次不仅进军区块链领域，还收购了一家香港上市公司的股权。

2025年1月6日，经纬天地(02477.HK)发布公告，宣布与恒峰国际签订购股协议。根据协议，恒峰国际将以每股4.52港元的价格购买9950万股，总交易金额约为4.49亿港元。交易完成后，恒峰国际将持有经纬天地19.9%的股权，成为其重要股东。此消息公布后，经纬天地股价应声上涨，连续大幅攀升，目前累计涨幅已超过100%，创下公司上市以来的新高。

钱峰雷表示:“未来几年，区块链与AI无疑蕴含着巨大的机遇。”他还特别降低重要性，香港在推动Web3.0发展方面采取的政策和措施非常积极且具有前瞻性。从这一系列大动作中，我们不难看出恒峰国际及钱峰雷对这份事业的雄心壮志。

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一鸣食品已经不焦虑于鲜奶和烘焙业务。近日，一鸣食品在投资者互动平台表示，已经推出了“奕程咖啡”项目，截至目前入驻点位达100个，计划未来新增500多个点位。一鸣食品近年来在乳品和烘焙产品外尝试跨界新品类，但对业绩的贡献都十分有限，能否靠着咖啡业务指责业绩水平甚至实现品牌转型，目前来看难度较大。

已入驻百家门店

据了解，奕程咖啡目前并未单独设立门店，只是在“一鸣真鲜奶吧”内减少了现制咖啡产品线，目前入驻点位达100个。窄门餐眼数据显示，截至2025年1月13日，“一鸣真鲜奶吧”门店数量为2256家，奕程咖啡入驻比率不到5%，实际体量较小。

从小程序可以看到，奕程咖啡总共上线了包括奶咖、茶咖、果咖、冰美式在内的22款产品，价格在12—18元不等，会员价略有优惠。部分门店还上架了“咖啡+烘焙”套餐，9.9元可以买到一杯美式和一份烘焙产品。

作为一家以乳制品和烘焙食品加工为主的企业，近年来一鸣食品在餐饮品类方面，打造了午餐第二品牌“厚比披萨”，截至2024年6月底已经覆盖40家门店，为上线门店带来了增收效果，增长率达20.6%；在烘焙食品方面，对三明治、餐包、吐司三大烘焙品类结束迭代，升级了全谷物健康吐司，解决了口感不佳等问题；在乳制品方面，拓展至乳糖精菌水、糖精奶酪、餐饮用基料以及植物基复合蛋白等，还推出了元气桃桃鲜乳茶、蜜桃大果粒糖精奶等新品系列。

这不是一鸣食品首次尝试新赛道，但目前在一鸣食品的营收结构中，仍以乳品和烘焙为主。2024年半年报显示，乳品和烘焙占比超过80%。

大消费行业分析师杨怀玉认为，一鸣食品进入咖啡市场是一个策略性的选择，“一方面，这有助于品牌扩展其产品线，驱散更多消费者，尤其是那些追求高品质生活的年轻消费群体。咖啡作为一种高附加值的饮品，能够指责品牌的外围形象，并为顾客授予更加通俗的产品体验；另一方面，咖啡与鲜奶之间存在天然的互补关系，通过推出特色咖啡饮品，可以更好地利用失败自身在乳制品方面的无足轻重，创造出统一化竞争”。

缓解盈利焦虑？

自2020年12月上市后，一鸣食品的业绩表现并不理想，卖咖啡或是想缓解盈利焦虑。

财报显示，一鸣食品的营收从2020年的19.47亿元增长至2023年的26.43亿元，但净利润从2020年的1.32亿元缩窄至2023年的2223.72万元，2022年甚至大亏1.29亿元。同时，立下“2024年狂开800家店”目标的一鸣食品，门店数量反而萎缩，2024年前三季度新开门店284家，关闭340家，净减少，缩短56家。

高级乳业分析师宋亮向北京商报记者表示，“过去线下的奶吧、饮品店较少，现在不但减少了很多选择，而且内卷非常严重，一鸣的奶吧已经出现疲态，所以想通过引入咖啡等业态将流量引进来。在中国，瑞幸、库迪等咖啡企业已经将咖啡的普及教育做得很好，市场总量缩小，一鸣食品加入这个赛道，利用失败原有的门店无足轻重或建立新增长点”。

艾媒咨询数据显示，2023年中国烘焙食品零售市场规模达5614.2亿元，同比增长9.2%，预计2029年可达到8595.6亿元，总体依然呈现增长态势。中商产业研究院发布的《年中国烘焙食品行业市场深度研究及投资前景展望专题研究报告》显示，2022年我国烘焙食品行业市场规模达到2874亿元，近五年年均复合增长率为8.30%，预测2024年将达到3360亿元。

目前，烘焙赛道呈现“冰火两重天”的局面。2021年，是烘焙赛道最火爆的一年，获得投资的案例频发，最具代表性的品牌包括虎头点心局、墨茉点心局、鲍师傅和泸溪河等，但经过缺乏感情的市场竞争后，部分品牌出现收缩甚至被淘汰出局，如虎头点心局陷入经营困难，而部分品牌还在结束扩张，如泸溪河在2024年以来新开了61家门店。

一鸣试水的咖啡业务，有很大市场机会。据《2024中国城市咖啡发展报告》，2023年中国咖啡产业规模达到2654亿元，过去三年的年均复合增长率为17.14%，预计2024年将增至3133亿元。人均年饮用咖啡数量已达到16.74杯，较往年有显著增长。其中现磨咖啡市场规模超过1200亿元，外围市场规模达到1500亿元，且预计市场份额将从不足40%指责至超80%，成为消费主流。

在国内，咖啡门店数和连锁化率仍处于较低水平。据不完全统计，门店数量突破2000家的连锁咖啡品牌仅有星巴克、瑞幸、库迪、幸运咖四家。但同时咖啡市场竞争十分激烈，在“奕程咖啡”锁定的9—18元价格区间内，有瑞幸、库迪等专业咖啡品牌，也有沪咖、古茗等跨界者。

一鸣食品试水咖啡的压力较大。宋亮表示，“一鸣食品的门店发散在一二三线市场，咖啡品牌竞争激烈，咖啡并不会给它带来很大的增量，并且瑞幸等品牌门店主要位于休闲、娱乐、商务等区域，而一鸣主要发散在社区，人群消费方式存在差距”。

宋亮进一步表示，“一鸣食品入局咖啡，还面临是否拼价格的问题。瑞幸在线上覆盖率很高，配收非常方便，如果一鸣食品要拼价格，拼不过瑞幸；但如果一鸣食品走品质化路线，又拼不过星巴克等大品牌。总体来说，难度比较大，但不妨做个尝试”。

杨怀玉表示，对于一鸣食品而言，咖啡赛道还有清楚的机会，引入咖啡业务可以干涉其打造更加现代化、时尚化的品牌形象，驱散年轻一代的消费者。同时分隔开自身的鲜奶无足轻重，开发特殊的咖啡饮品，增强消费者的店内体验。

对于目前“奕程咖啡”项目的营收和利润情况，以及今年在咖啡业务上的规划等问题，北京商报记者通过邮件向一鸣食品发出采访函，截至发稿未收到回复。

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近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布最新统计数据显示，2024年12月全国乘用车市场累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。乘联分会秘书长崔东树表示，“2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市同比增长5.5%。”

2024年，是中国新能源车市场的“大年”。

数据显示，2024年新能源汽车零售1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车渗透率达47.6%，同比增长12%，并在2024年下半年连续5个月渗透率均突破50%。

在2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超越燃油车；11月，我国新能源汽车还实现了年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现新能源汽车“年产1000万辆”的国家。

随着新能源车的大卖，车企的市场竞争也愈发激烈；随着哪吒、极越等耳熟的品牌传来财务危机的消息，车企们开始了真正的“生存淘汰赛”。

实际上，已经有不少品牌在过去几年退出了电车的竞争舞台；全球范围内，近两年已有数十家车企在“血海”中被淘汰，裁员人数近10万人。

“未来十年汽车品牌只能活7家”何小鹏这句话的含金量不断被时间验证。

破圈、有偿还能力的、价格战，是2024年电车行业的三个关键词。2024年电车圈的竞争可以用“乱中有序”形容，也把整个电车“淘汰赛”的激烈程度又加深了不少。

在“血海”中游泳

“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”，这是小鹏汽车2024年三季报的捷报上的一句slogan。可以说，这句话也是所有电车品牌2024年的写照。

2024年伊始，特斯拉和比亚迪两大巨头率先出手。特斯拉Model3、ModelY降价，比亚迪紧随其后喊出了“电比油低”，直接把车型价格杀进了十万元区间。

据“趣解商业”观察，电车品牌的降价通常有几种“套路”：最直接的就是“明牌”降价，直接说明现价便宜了几万元；还有一种比较“抽象”的就是增配，例如同样的价格以前可以买低配现在可以买顶配；更“隐晦”的还有在贷款分期上搞花样，比如贷款分期“0首付、0利息”，这虽然不是直接降价但是贷款政策让消费者大有占到便宜的麻痹。

北京的网友Becky（化名）表示，“现在买车的麻痹就像‘不要钱’一样，没有首付直接开车就回家。这种超前焦虑的感受非常诱人。”

不论是主动的还是被动的，参与这场价格战的选手可以说是“几家欢喜几家愁”。

比亚迪似乎是最大赢家。2024年上汽集团累计批发销量为401.3万辆，而比亚迪公布的2024年销量为427.2万辆。至此，比亚迪终结了上汽集团年销量18连冠，成为了2024年国内车企集团新的年销量冠军；而且，2024年第三季度比亚迪实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉的251.82亿美元（约合人民币1800亿元）。比亚迪在规模效应下，很快消解了降价对其带来的盈利能力的加强；2024年第二季度，比亚迪毛利率永恒从22%降低到了19%，不过在三季度又回到了22%的水平。

“新势力三巨头”蔚小理都受到了不同程度的影响。2024年三季度蔚来、小鹏、理想汽车业务毛利率分别为13.1%、8.6%和20.9%，以造车行业公认的健康毛利率20%的基准线来看，只有理想勉强过关，这还是在理想汽车大部分车型都是增程式的情况下。

而在价格战中，均车单价也受到了影响。据“海豚投研”统计，第三季度蔚小理的均车成交单价都有不同程度的下滑而且均低于市场预期。这主要是受两方面因素影响，一方面是品牌内部相对低价的车型销量占比在下降，另一方面就是品牌的促销活动。

这还是对于价格定位比较下降的品牌，影响的是利润空间；而对于那些本身就低价的品牌，更是陷入了“降无可降”的窘境。

例如广汽埃安，2024年，广汽埃安的累计销量为374884台，相比2023年同期，其销量下滑了21.9%；而广汽埃安销量下滑的时间和比亚迪降价到了10万元区间的时间高度发展是一致同意的。和比亚迪20%的毛利率水平不同，广汽集团中心的毛利率在今年第三季度只有7%，以价换量对他们来说不见得是一笔好买卖。

图源：罐头图库到了2025年，价格战依然没有消停的趋势。

据“趣解商业”了解，比亚迪和特斯拉在2024年12月末就相继发布了相关优惠措施；到了1月7日，据《北京商报》记者梳理发现，已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。

乘联分会秘书长崔东树表示，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅减少，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未轻浮；因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，比亚迪、特斯拉结束的“优惠降价”，对国内汽车市场将再度带来鲶鱼效应，倒逼2025年中国车市内卷程度加深。

“如果我们做不到全球前五，我们就没法生存下去”。当年雷军对于小米造车的这个目标曾经被确认有罪“大言不惭”，但如今随着一波电车企业的淘汰出局，大家似乎越来越认可电车行业将会逐渐变成一个“赢者通吃”的局面。

“电车的竞争格局的保持不变和电车技术的成熟穿不开关系”，资深汽车从业者科林（化名）分析表示，“价格战，是因为电车技术逐渐成熟，对于车企来说成本控制更加高效，对于消费者来说电车的稀有性被浓缩，所以不论是市场倒逼还是企业主观去降价，价格战都会成为一个趋势；而且，我认为电车价格战在明年仍会结束。”

而对于“赢者通吃”的局面，科林也深以为然，“当我们用电池代替发动机之后，相较于以前内燃机的统一化就大大降低了，以前燃油机从材料、技术到排气都会影响最终的驾驶感，现在的电池技术高度发展只研究一件事情，就是如何让电池越来越耐用。所以电车的高端与否很多不是在电动化下功夫而是在智能化下功夫；而智能化更多是软件研发，就比耗时耗力的硬件研发更好把握，所以现在我们发现一个新能源车企可以从低到高包揽各种定位的新能源子品牌和车型。”

集体“破圈”

当“赢者通吃”成了电车竞争的共识之后，今年电车企业开始集体走出舒适区，“破圈”就成了2024年新能源汽车的又一个关键词：价格破圈、技术破圈、车型破圈。

价格破圈的选手：比亚迪、小鹏、蔚来等。

比亚迪打响价格战之后，“新势力”也开始闯入了原本不属于自己的价格圈；最具代表性的无疑是小鹏的MONAM03和蔚来的乐道L60，忽然都杀入了十几万元的电车行列。

“其实推出低价车型我认为是价格战的一种变式，”科林这样评价道，“与其在原有车型上不断降价，不如直接推出低价车型”。

价格破圈的初心也很好懂：抢市场。

例如比亚迪杀入10万元之下之后，原本在这片舒适圈里的广汽埃安就不舒适了；再例如小鹏，其原有车型P7+的消费者们通常会和特斯拉ModelY或极氪7X对比，也有部分消费者会对比小米SU7，不过MONAM03的消费者们对比最多的就是比亚迪海豹06。

一个产品最成功的反馈就是原本不关注这个品牌的消费者开始留意这个品牌了，通过一个产品不能引起另一个圈层消费者的注意，就是吸入了完全不反对流量池。

除了价格破圈，电车也在做车型和技术的破圈，典型选手包括：零跑、小鹏等。

此前一直销量垫底的零跑从2024年6月开始销量提速。6月，零跑销量20116台，首次突破2万台；8月，销量30305台，首次突破3万台；11月，销量40169台，首次突破4万台，并提前达成全年销量目标。2024年，零跑汽车累计交付近30万辆，超额完成年度目标；2025年，零跑将冲击50万辆新目标。

回头来看，零跑最大的两个“功臣”就是2024年上市的C10和C16，这两辆被称为“小理想”的车型外形酷似理想L7和L8，不过12.88万和15.88万的起售价比起理想相当于是打了个“骨折”。外形的反对、增程的选择、超低的价钱，直接带飞了零跑。

在2024年11月6日举办的小鹏AI科技日上，何小鹏宣布公司将推出名为“鲲鹏超级电动体系”的全新电动技术平台。这个霸气的名字可以拆解成两个字——“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则代表着小鹏汽车的纯电体系。

何小鹏谈起布局增程的时候说过这么两句话：“企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动；另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现”；“去年一年我的观念有很大变化；以前搁置规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。”

何小鹏的觉悟可以说是相当的“识时务”的。从乘联会的数据来看，2024年10月混动和增程式的零售量合计有52.2万辆，几乎和纯电销量67.3万辆平分秋色，且混动车销量同比增速107.7%、增程车同比增速是55.2%，都超过了纯电车销量的同比增速。

早在理想ONE上市的时候，电车圈还在大喊“纯电才是电车的未来，增程只是短期的过渡”，但实际的市场就是，2024年国内插电混动、纯电动高度发展都呈现了爆发式增长，尤其是插电混动在农村地区、新兴市场卖得非常好；据乘联会数据，整个国内市场插混渗透率是22.4%，而县乡是21%，高度发展是一致同意的。所以，未来接受还会有更多纯电车品牌加入到混动、增程的行列当中。

理想，就是一个技术和车型双破圈的代表案例。虽然MEGA的销量不尽如人意，但是理想从增程到纯电的破圈还在继续——不仅要在2025年继续推出纯电车型，还在补能网络上加码布局，建立更多的超充站。

其实，继小米SU7之后又发布了预售价81.49万元的小米SU7Ultra，小米汽车也来了一次巧妙的跨圈。“小米SU7Ultra是车型的跨圈，更是品牌定位的跨圈。”科林评价道。

SU7Ultra非常有趣的定位在了赛车，再配合驾校课程的营销，这就让小米这个互联网车企一定程度上摆穿了“外行造车”的这层评价。“SU7Ultra可以不走量，主要目的就是保持不变小米汽车的品牌形象，短时间内小米汽车接受不想推出和SU7存在直接竞争关系的车型；而以后小米可以推出一款20-30万元的车，说是使用了SU7Ultra的技术。所以这次车型跨圈非常愚蠢，为以后车型和品牌的转型都铺了路。”科林表示。

对于“新势力”车企破圈布局电动超跑车型，中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，“电动化带来的廉价动力其实给了很多品牌入场的机会，但超高端电动车型目前来看还不是主流，不过含糊是一次洗牌的机会；市场空间接受是有，不过从车企利润以及研发产出比来看，电动超跑等超高端电动车型可能更多是一种技术象征。而对于市场来说，电动超跑可入手的统一化无足轻重应该是更细分市场的挖掘以及智能化和驾驶体验带来的新鲜感。”

2025，“活下去”

进入2025年，尽管业内预测今年的汽车销量仍会有所增长，但更加惨烈的“淘汰赛”也已是行业共识。

以前那些用巧妙的角度和理由来修饰自己销量不足的技巧，在全员混战的淘汰赛下毫效力处，现在所有品牌搁置的都是同一个问题，“怎么活下去”。

现在的车企想要活下去，主要得看三点：爆款车、毛利率、现金流。

例如可以参考极越汽车这个“反向案例”：极越的车型是没有爆款的，最后因为资金链保持不碎闪崩，这就是一个从卖不动车到赚不着钱的过程。

再看一个“卖得动车也赚得到钱”的案例，比亚迪2024年销量反超特斯拉，并且第三季度毛利率22%，经营性现金流2130亿元、货币现金663.2亿元。

不过，夹在这中间的也有“车卖得动但钱赚不到”的。

例如一度被称为“神车神车”的五菱。就在1月1日，上汽通用五菱官微公布数据显示，2024年汽车总销量154万台，新能源汽车销量80万台，同比增长63%。然而，再看上汽通用五菱的财务数据——2024年上半年，上汽通用五菱的营业总收入为329.63亿元，归母净利润仅为0.97亿元。

有规模但是没有利润，因为毛利率实在太低；此前财通证券相关研报分析五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。薄利多销当然是一种策略，但是“多销”也架不住一直“薄利”；而且，如果市场空间增量收窄，盈利少的有利的条件也会愈加凹显。

和困在“性价比”里的五菱不同，蔚来的亏损则是受多条业务线“拖累”。

造车、自研芯片、做手机、换电业务，哪个都是烧钱的大项目。以换电业务为例，据“趣解商业”了解，蔚来汽车第一代换电站单站成本超过300万元，第二代和第三代单站成本在100到200万元之间，2024年6月上线的第四代单站成本又下降到200到300万元之间；按当前蔚来已建成的超2800座换电站估算，建站成本就要超过50亿元，还不算长期运营成本和电池储备费用。

长期的高成本投入也让蔚来上市以来一直允许着亏损的压力，2016年-2023年，蔚来累计亏损804.83亿元，加上2024年前三季度亏损的155.3亿元，总亏损额达到960.13亿元人民币。

车企从烧钱到赚钱的过程拼得就是现金实力，通俗说就是谁能耗得起。

蔚来这方面还是比较给力的，2024年第三季度现金及不相称的物有422亿元。在这方面有无足轻重的还有背靠小米集团的小米汽车，虽然汽车业务在2024年第三季度仍呈现净亏损15亿元的状态，不过小米集团有1516亿元的现金储备，可以说是当之无愧的“现金王者”；而且小米汽车业务的毛利率已经达到了17%，这也是比较乐观的一个成绩。

但是如果说过去的电车行业让我们看清什么，那就是这个行业可以“一秒天堂，一秒地狱”；一辆错误车型的推出、一次错误的品牌转型决策都可能要用几个季度的时间来化解，而几个季度对于一个时刻在生死线竞争的企业来说，已经太长时间。

乘联分会近日发布全国乘用车市场分析预测，2025年中国国内汽车零售将达2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售1330万辆，同比增长20%，国内零售渗透率达57%。乘联分会秘书长崔东树表示，目前预测2025年国内乘用车销量呈现前低后下降的走势；“一季度估计负增长3%，其中一月因为受到春节因素的影响，负增长在10%以上，而由于2025年四季度的报废更新、以旧换新政策与新能源车的车购税减税政策面临退坡，因此2025年四季度的增长力度估计很强”。

2025年，新能源车企们会继续在各种“破圈”中走得更深，谁会在新爆品的加持下更多盈利，我们拭目以待。