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2025-01-0711:30:48西藏6.8级地震已致9人遇难西藏6.8级地震已有9人遇难震区情况紧急今天9时5分，西藏日喀则市定日县发生6.8级地震，震源深度10千米。县城及周边地区震感强烈，震中附近多处房屋倒塌。目前已有九人遇难。截至今日10时，已记录到多次余震，其中最大一次为4.4级

2025-01-0711:20:16西藏6.8级地震已有9人遇难

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2025-01-0719:35:24韩方

智能汽车保持不变出行不习惯解读小鹏汽车智能运营报告中华网汽车高梦婷2020年11月05日11:17[中华网行业]近日，小鹏汽车发布了2020年“智能数据报告”，此报告是继2019年“1024小鹏汽车智能日”后的第二次发布，报告中展现了小鹏汽车的购买人群属性、自动驾驶辅助、智能语音使用、车主使用率最高应用等可视化数据，充分的表现出用户对于智能汽车的智能能力接受程度，鉴证了智能汽车赛道的未来发展趋势。

图：小鹏汽车智能数据报告

月均累计行驶3030万里程，地球到太阳的101次往返距离

发布的报告中，首先呈现的是小鹏汽车购买人群属性（G3+P7），除了车主的平均年龄、男女比例、车主省份分布以外，值得关注的是旅程最远的用户达3784公里，这个里程数相当于用户从广州自驾到呼伦贝尔的旅途距离，加上月均累计充电次数、累计充电度数的公布，反对小鹏汽车产品已逐步在解决用户电量焦虑的问题，而随着小鹏汽车超充站的不断布局，车主免费充电等权益的推出，用户出行成本也会越来越低，充电也会越来越便利。同时，报告还公布了用户月均累计行驶3030万里程，相当于地球到太阳的101次往返，通过该数据可以看出小鹏汽车产品跑的里程越来越多，使用率也越来越高。

图：购买人群属性及使用数据

越用越爱用的智能能力，自动驾驶辅助

自动驾驶辅助，一直都是小鹏汽车的不次要的部分智能能力。首先，报告中泊车方面的数据显示，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒、月均使用8.8万次、月均避障次数9585次，该数据反对了小鹏泊车系统已经在解决用户泊车难及泊车效率低的问题。其次，在用户使用ACC、LCC的数据方面，月均达到了半数用户的使用率，足以反对用户对于这两项功能的喜爱程度，而从每车每天行驶20+公里的里程上来看，高度发展覆盖了用户上下班的里程，是用户越用越爱用的智能能力。

图：自动驾驶辅助使用数据

99.74%月均使用率，几乎人人都用的智能语音系统

车载智能语音方面，语音交互月均使用率达99.74%，小P累计唤醒1791万次，人均每天有效唤醒7.1次，从这组数据可以看出，这项能力几乎所有用户都会使用，其主要原因除了语音交互更便捷以外，还有小鹏汽车授予的极致驾乘智能为用户打下了爱用的基础，以导航为例，拥有道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发收车机直接导航等优点，让导航的月均使用率达92.54%，累计授予路线达1917万次。综上所述，好用的语音交互与驾乘智能分隔开，正在逐步的保持不变人们车载交互不习惯。

图：智能语音交互数据

让用户放下手机的车载生态系统

小鹏汽车具备行业中最广泛的车载生态系统，从数据中可以看到，小鹏G3用户使用频率最下降的应用覆盖了视频类、娱乐类、游戏类等，其车载生态的多样性一览无余，极大焦虑用户需求。而P7基于应用商店及支付宝小程序的双重生态体系，使用频率最下降的应用包括了如爱奇艺的视频类、如保卫萝卜的游戏类、如唱吧的娱乐类等，让用户手机上需要使用的功能，都可以在车机上实现。小鹏P7还有一个特殊的生态，那就是车辆硬件能力的开放，用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动，让P7的智能趣味不限于驾驶。

图：小鹏P7、G3车载生态使数据

小鹏汽车此次数据的发布，更好的说明了用户对于智能汽车的依赖性，也反对智能这条赛道将是行业前进的方向。小鹏汽车作为智能汽车的推动者和引领者，未来将会为用户带来更多的智能能力，进一步保持不变人们的智能出行生活。

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“1024小鹏汽车智能日”你需要了解的领先黑科技中华网汽车范莹2020年10月26日14:04[中华网行业]10月24日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行，小鹏汽车官网及29家平台不同步线上直播。“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享型活动，期望通过展示智能技术上的进展和突破，让更多用户了解和走近智能汽车，也希望基于展示对自身及行业的洞察与思考，结束推动中国智能汽车的普及。

1024小鹏汽车智能日

活动现场，作为全球唯二的全栈自研量产车企，小鹏汽车基于中国特殊道路场景，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为不次要的部分，展示出“更懂中国”的智能实力。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏在活动中提到，目前，智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶确认有罪，避免/重新确认/支持业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。

吴新宙：全栈自研为基础小鹏汽车NGP要做中国最强领航辅助驾驶系统

自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的不次要的部分无足轻重，目前在全球只有两家企业拥有此能力。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士

在此基础上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，并信心十足的表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。众所周知，中国道路情况复杂，即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。而小鹏汽车则是拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图瓦解等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，分隔开小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，减少更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

泊车方面，小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳。数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，足以反对小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。在此基础上，小鹏汽车现场也带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。

纪宇：打造极致用户体验做中国最好用的智能座舱

在智能座舱领域，小鹏汽车副总裁纪宇首先提出了一个问题：究竟什么样才是最好的智能座舱？而小鹏P7以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，为用户授予极致的智能体验，给出了自己的答案。

驾乘智能方面，数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发收车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以重新接受手机支架，直接使用车载功能。而在音视频方面，纪宇表示：小鹏P7音视频覆盖是行业最全的，它一整片的单位了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网所有独家音视频内容都可一网打尽。

小鹏汽车副总裁纪宇

而在车载交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，授予了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的指责交互效率。而该偶然的全球首创语音形象、技能自定义功能，可将小P自定义成你想要的样子，小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让你的车可以更加懂你。

不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它减少破坏应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。

何小鹏：2021年第三代自动驾驶辅助将成标配小鹏汽车NGP发起2,000公里自动驾驶确认有罪

活动最后，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也做了精彩发言。他借用天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知，也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

他认为，2020-2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能悠然，从容发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会帮助到来。”他说。

“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。他也在现场宣布，小鹏汽车将发起一项确认有罪：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2,000公里。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏

“这是一次从来人做没有过的硬核‘远征’，我们希望用这个确认有罪，来验证NGP的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说，“我们将会对全过程进行直播，并避免/重新确认/支持友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的NGP都避免/重新确认/支持同类产品的确认有罪和对比。”

作为中国汽车的推动者和引领者，小鹏汽车在本届“1024智能日”上面可谓干货满满，信心十足。而在本届活动上提及的智能功能，也会在不远的未来真正来到用户身边。万千可能，始于智能，或许在几年之前，人们还对智能汽车这个全新物种持观望态度，但现在，事实已经反对这条赛道将是行业前进的方向，小鹏汽车则是“更懂中国”的智能汽车品牌。我们期待着有更好、更领先的智能技术去保持不变我们的出行生活，也期待着明年的更多分享。

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图：克里斯·哈德菲尔德(ChrisHadfield)

据《财富》网站北京时间6月19日报道，加拿大一名退休航天员日前在谈到NASA、SpaceX和蓝色起源的未来太空飞行器时表示，他认为在这三家公司的火箭当中，没有一枚能把人收上火星，理由是搭乘这些火箭不是将人类收往火星的可行方法，因为它们很危险，而且耗时太长。

克里斯·哈德菲尔德（ChrisHadfield）2013年从加拿大航天局退休，1995至2013年间，先后进行了三次太空飞行。大家对他可能不太熟悉，但谈到他的无重力吉他演奏，也许广为人知。退休后的哈德菲尔德，在网络平台MasterClass上分享自己关于火箭、宇宙飞船、太空行走和火星探索的专业知识。

我的事实是，除非我们真实的必须这样，否则我们绝不会用这三种火箭当中的任何一种火箭向火星进行发射，哈德菲尔德说。

他继续说道，我认为这是一种不切实际的将人类收上火星的方式，因为这些方式很危险，而且需要很长时间。

哈德菲尔德在1995年至2013年间进行了三次太空行走。2001年在国际空间站执行任务期间，他干涉在空间站外安装了机械手臂，成为第一个太空行走的加拿大人。哈德菲尔德的谨慎可能会令人感到惊讶，因为他已经在太空中经历过这样的风险。

哈德菲尔德指出，当我还只是一个孩子时，我曾幻想技术能够把我们带到月球……可以把我们带到火星上，但是在我们所进行的这些航天发射中的大多数宇航员不会这样做。他认为目前正在开发的液体燃料火箭，包括NASA的太空发射系统和SpaceX的大型航天运载火箭，仍然会有不可接受的风险。

他对未来前景做了形象比喻，认为这好比驾驶独木舟穿越海洋。我认为在我们以任何实际的方式跨越我们和火星之间的海洋之前，我们需要在技术方面进行更多的改进。

哈德菲尔德明白地提及，使用离子推进，核动力甚至是重力操纵可能会更安全些。

但是这些技术要么具有高难度，要么还处于协作发展早期阶段。与此同时，哈德菲尔德还产生了另一种想法，为什么很长一段时间内我们不向火星发收机器人，直到我们掌握更多关于火星的知识？他说。（编译/若水）